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6月7日，2025年度长三角地区主要领导座谈会期间举行的第七届长三角一体化发展高层论坛首次对外发布“长三角一体化发展最佳实践案例”，上海海事局主导的《创新“一箱制”“一单制”物流降本提质增效运输模式》作为十个案例之一发布。

长三角地区作为中国经济的核心引擎，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”产业蓬勃发展，出口量持续攀升。2024年，长三角地区新能源汽车产量占全国的40%，产品出口增长势头强劲，同时也对海运货物运输安全和运输效率提出了更高要求。然而，传统运输模式存在诸多问题：新能源汽车在内贸铁路运输中按普通货物管理，海运中则属于第9类危险货物，导致“陆海”运输标准不一致，货物从内陆运抵港口时需“二次装箱”，极大影响了货物周转效率；在跨地域出运期间，涉及多个港口的危险货物申报手续，出运申报审批周期长，申报变更手续繁琐，企业物流成本高。相关企业对传统“新三样”水水中转申报和报告模式提出了新的需求。

上海海事局推出的“一箱制”海铁联运实现了“一次装箱、中途不换箱、全程不开箱”，使得长三角地区新能源汽车从内陆到港口的时间由过去的5-6天缩短为2-3天，运输成本直降15%，成为新能源汽车出口的最优方案，在服务“新三样”产品海运出口、助力新能源货物贸易快速发展方面发挥了重要作用。“一单制”水水中转则实现了企业“一地申办，全程通用”，海事部门“智能校核，秒速办理”。中转申报的自动确认，降低了企业物流成本。“一单制”运输新模式为长三角港口相关船舶节省申报时长约48-96小时，每箱节省费用2000-3000元，有效降低了企业物流成本，取得较好社会影响和经济效益。2024年，该模式在沪苏两地全港推广，涉及“新三样”货物主要为锂离子蓄电池、电池驱动的车辆等，上海港共通过水水中转“一单制”模式完成161艘次、2708标箱。

下一步，上海海事局将持续紧扣“一体化”和“高质量”两个关键点，依托长江经济带多式联运分布式联动服务网，推动“一单制”“一箱制”运输新模式扩面增效，围绕《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》要求，创新构建协同监管与数字赋能融合发展的新范式，打造一流营商环境，推动交通物流降本提质增效，为长三角一体化发展和长江经济带多式联运中心建设作出海事贡献。